Fundación Khanimambo

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Por amor a las tetas

El Ministerio de Salud de Chile ha lanzado una campaña para la prevención del cáncer de mama, bajo el nombre “Por amor a las tetas”, que anima a los hombres a preocuparse por los altos índices de cáncer de mama (cada 8 horas muere una mujer en Chile por esta razón).

Hasta ahí todo es normal, pero lo que está revolucionando la Red es su original enfoque. Lo normal a la hora de concebir las campañas para prevenir el cáncer de mama es dirigirse al público femenino, pero la agencia de publicidad chilena 'Lowe Porta Chile', ha querido ir más allá creando un mensaje diferente centrado en los hombres.

Bajo el slogan 'Si nos gustan tanto hay que cuidarlas', el spot pretende provocar que los hombres animen a sus parejas a realizarse las pruebas necesarias para prevenir una enfermedad tan común. Como era de esperar, algunos colectivos feministas ya se han pronunciado en contra de la banalización con la que está tratado el tema.

Como parte de la campaña se ha presentado un vídeo y un sitio web en el que se informa, a modo de tutorial, cómo ver y tocar los senos para detectar nódulos o alteraciones en la piel.

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Marcilla Scala

A los amantes del café nos gusta el ritual que conlleva: llenar la napolitana con agua y café molido, enroscarla, llevarla al fuego y esperar a oír cómo sube el café y su aroma todo lo invade…

… y por supuesto, disfrutarlo en cualquier momento. Solo, con leche, en solitario, en compañía…

Con Marcilla Scala puedes elegir la intensidad de cada café, y como si de música se tratase, crear tu sinfonía preferida de momentos.

 

Marcilla Scala nº 5 leggero conserva el sabor y aroma de Marcilla, con un carácter elegante, ligero y delicado.

 

Marcilla Scala nº 7 allegro destaca por su carácter alegre y profundo, además del sabor y aroma intenso de Marcilla.

 

Marcilla Scala nº 8 vivace mantiene el sabor y aroma intenso de Marcilla, con toda la fuera y temperamento de un café con cuerpo.

Marcilla Scala nº 8 vivace decaffeinato reúne el sabor y aroma característicos de Marcilla con la fuerza y el temperamento de un café con cuerpo. Y con los beneficios de un descafeinado.

 

Marcilla es una marca de casa, de las de toda la vida, que empezó gracias al maestro tostador Juan Marcilla allá por 1907 y se ha convertido en la marca de café molido más vendida en España.

Seat 600

El SEAT 600 (también conocido popularmente como Seiscientos, Pelotilla, Seílla o Seíta) es un automóvil de turismo del segmento A producido por el fabricante español SEAT entre los años 1957 y 1973. Fue construido bajo licencia de la Fiat sobre el original Fiat 600 diseñado por el italiano Dante Giacosa, que trabajaba para la casa Fiat. El Fiat 600 original fue presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1955.

En España primero se importaron algunas unidades del modelo italiano original, el Fiat 600, pero pronto la fábrica SEAT comenzó la producción propia sobre la base de este modelo bajo un acuerdo con la empresa italiana Fiat. Este modelo fue comprado principalmente por la clase media española, que no podía acceder a comprar vehículos de mayores prestaciones. En 1957 se puso a la venta en España por el precio de 65.000 pesetas de la época.

 

El primer ejemplar salió de la factoría de la Zona Franca de Barcelona el 27 de junio de 1957, con el número de bastidor 100-106-400.001, que se dio de baja en Valencia en febrero de 1985. Sin embargo, este 600 no fue el primero que se matriculó: había sido matriculado el 5 de diciembre de 1957, con la matrícula M-184.018. En realidad, la primera unidad que se matriculó fue la del bastidor número 100.106-400.071, matriculada en la provincia de Barcelona el 8 de junio de 1957 con la matrícula B-141.141.

Del 600 se fabricaron diversas versiones, conocidas como Normal, D, E y L Especial sin contar versiones como la comercial, la descapotable, la Formichetta, etc.

En España se realizó un diseño alargado en 30 cm para dotarlo de cuatro puertas, que fue bautizado bajo las siglas de SEAT 800. Tuvo relativo éxito y constituyó una aportación española a los diseños originales.

Hacia 1955, año en que se presentó el modelo en el Salón del Automóvil de Ginebra, Carlo Abarth no pensaba que el 600 se convertiría en el modelo más importante para su historia. Este automóvil fue tomado por Abarth para hacer numerosas preparaciones y desarrollos deportivos hasta 1971. Para trabajar en el desarrollo de los 600 apodados "venenosos", Abarth construyó una nueva planta en Turín, en el 38 del Corse Marche; donde se produjeron automóviles completos y miles de equipos especiales para preparar 600 de serie para la competición.

En España, hubo otros preparadores de SEAT 600 para la competición, entre los que destacaron la familia Juncosa, además de Conti, Nardi, Autotécnica y Speedwell.

 

La comercialización del SEAT 600 fue disminuyendo paulatinamente debido a la creciente competencia de modelos de otras marcas que resultaban más atractivos al consumidor. Por ejemplo, el Renault 5, con una estética más moderna y mejores sistemas de seguridad, se popularizó rápidamente en el mercado europeo.

Otro motivo para el cese de la producción fue que el pilar B del 600 era débil y estrecho, lo cual dificultaba una instalación correcta de los cinturones de seguridad, que en aquellos días se hicieron obligatorios en España.

A pesar de haber tenido varios rediseños, el 3 de agosto de 1973 finalizó la producción del SEAT 600. Los trabajadores de SEAT despidieron el último 600 con una pancarta que ponía: «Naciste príncipe y mueres rey». Se fabricaron 799.419 unidades hasta 1973 en la factoría de la Zona Franca de Barcelona, de las cuales en 2007 aún quedaban unas 10.000 unidades en circulación.

SEAT 600 «Normal» (1957–1963)

Motor	De gasolina NO 86, con cuatro cilindros en línea.
Arranque	Por medio de una palanca situada en el túnel de la calefacción.
Cilindrada	633 centímetros cúbicos.
Par motor	4.0 mkg DIN a 2.800 rpm.
Alimentación	Carburador monocuerpo Weber 22 IT invertido.
Puertas	Apertura tipo suicida.
Plazas	Cuatro.
Transmisión	Cambio manual de cuatro velocidades de avance sincronizadas.
Potencia	21,5 CV a 4.600 rpm.
Frenos	Frenos de tambor en las cuatro ruedas.
Autonomía	400 km.
Capacidad del depósito de combustible	27 litros.
Consumo medio	7 L / 100 km.
Velocidad máxima	115 km/h

SEAT 600 D (1963–1970)

Motor	De gasolina NO 86, con cuatro cilindros en línea.
Arranque	Con bombín de arranque situado en el centro del salpicadero.
Cilindrada	767 centímetros cúbicos.
Par motor	5.2 mkg SAE a 2.500 rpm.
Alimentación	Carburador Bressel 28 ICP-I. Bomba de gasolina.
Puertas	Apertura tipo suicida.
Plazas	Cuatro.
Transmisión	Cambio manual de cuatro velocidades. 2ª, 3ª y 4ª sincronizadas.
Potencia	29 CV a 4.800 rpm.
Frenos	Frenos de tambor en las cuatro ruedas.
Capacidad del depósito de combustible	30 litros.
Consumo medio	7 L / 100 km.
Velocidad máxima	118 km/h.

SEAT 600 E (1969–1973)

Las características mecánicas del 600 E son idénticas a las de la última versión del 600 D. Estas versiones se diferenciaban en detalles de acabado interior y, sobre todo, en el sistema de apertura de las puertas (hacia delante), así como por sus grandes faros delanteros y mayores pilotos traseros en el E, y por el distinto embellecedor frontal.

SEAT 600 L (1972–1973)

Motor	De gasolina octanaje 86, con cuatro cilindros en línea.
Arranque	Por medio de un clausor anti-robo situado en la caña de dirección.
Cilindrada	767 centímetros cúbicos.
Par motor	4.6 mkg DIN a 3.500 rpm.
Alimentación	Carburador Bressel 28 ICP-6/10 y Solex C28 PIB-3. Bomba de gasolina.
Puertas	Apertura normal.
Plazas	Cuatro.
Transmisión	Cambio manual de cuatro velocidades. 2ª, 3ª y 4ª sincronizadas.
Potencia	32,5 CV SAE a 5.000 rpm.
Frenos	Frenos de tambor en las cuatro ruedas.
Capacidad del depósito de combustible	30 litros.
Consumo medio	8 L / 100 km.
Velocidad máxima	120 km/h.

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